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詳解8大汽車主動安全技術

發布時間:2017-09-22 11:30:00點擊:1557

       一輛安全的汽車,應該既具有好的主動安全性,又具有好的被動安全性。主動安全措施是獨立于駕駛技術的另一個方面,認為人的駕駛技術高于汽車的主動安全措施的想法是極其危險的,因為極端的情況——就是汽車的主動安全設施發揮作用的時候——很多時候是駕駛者是無法有效控制汽車的時候。在這個汽車不聽你的話的前提下,駕駛技術再好,一切用處都沒有。主動安全性在于汽車如何避免事故,后被動安全性在于出了事故的時候汽車如何保障成員的安全。兩者是不同的方面,不可相互替代,故而缺一不可。 


     第二層次的裝備是目前汽車主動安全設施中技術含量最高的一部分,包含如下幾項:


 

       1. 速度敏感的助力轉向(power steering)是一個省力氣的東西,現在基本上是所有汽車的標準配備。裝備了助力轉向的方向盤,轉起來比較省力氣,尤其是在泊車場倒騰車的時候,不會出現把胳膊累酸的情況。但是,助力轉向在高速行車的時候,就不是一個很好的東西。因為高速行車的時候方向盤如果很輕,就容易出現轉向過度,從而出現甩尾等嚴重問題。速度敏感的助力轉向是根據車速自動調整助力的程度的一種裝置。當車速高的時候,它會減小助力,從而讓方向盤轉起來吃力,避免出事故,而當車速低的時候,它會增加助力,從而讓方向盤轉起來輕松,達到省力的目的。


 

       2. AVM是英文(around view monitor system)的簡稱,中文譯為“全景可視監控系統”。即市面上所說的360度全景影像系統,就是在行車、泊車的時候 ,開啟系統,通過中央顯示屏可以看清車身周圍的情況,避免剮蹭、碰撞、視野盲區。目前市面上,配置該系統的車型越來越多、如日產逍客、謳歌、比亞迪、奔馳、奧迪等部分車系中都配置有該系統,在汽車后市場的接受度也越來越大,相信過不了幾年,這項主動安全技術也會作為標配。


 

   3. ABS英文(anti-lock brake system)的簡稱,中文譯為“剎車防抱死系統”。這已經成了現今汽車的標準配置,是關乎汽車安全的電子設施中最最基本的一項。其他的電子設備有幾項都是建立在ABS基礎之上的,ABS壞了的時候,那些系統也就無法工作了。ABS工作的目的是防止剎車的時候輪胎鎖死,從而使得剎車的時候保持車輛的轉向能力。那么,什么是輪胎鎖死呢?輪胎鎖死是車輛急剎車的時候,四個輪子不再旋轉滾動而是平著往前滑動的一種情況。這時候,輪胎與地面的接觸部分不再隨著車子的前進而向后離開地面。一輛車的4個輪子都可能獨立的或者一起的發生鎖死,但是由于車子的兩個前輪負責轉向,前輪鎖死將導致車輛無法轉向。ABS的工作原理是在輪子上裝有感應器,當感應到輪子不再旋轉的時候,ABS就像剎車系統發出信號,要求停止剎車,并減弱剎車力度,直到輪子能夠正常旋轉,再繼續剎車,如此往復,進行每秒鐘幾次到十幾次的自動“點剎”。當ABS工作的時候,駕駛者會感到剎車踏板嘎朗朗的響,踩剎車踏板的腳下也不停的顫抖,這是正常的工作狀態,沒必要害怕。和很多人想象的不一樣,ABS不能減小剎車距離,也就是說,ABS不能讓你更快地停下來,ABS所賦予你的,是剎車的時候的轉向能力。道理很簡單,碰見障礙物的時候,你是想盡快地停下來,還是一邊剎車一邊轉個彎躲過去?


 

   4. ASR/TCSASR是英文(acceleration slip regulation或者anti-slip regulation)的簡稱,中文譯為“起步防滑控制”。TCS是英文(traction control system)的簡稱,中文譯為“牽引力控制系統”(其實這個traction在這里更好地翻譯是輪胎在地面的附著力,或者叫做抓地力)。兩者本質上是一回事,只是由于起初設計者的不同而取了不同的名字。在歐洲車上,更常見的名字是ASR,而在美日車上,更常見的名字是TCS。這個系統是建立在ABS的基礎之上的,ABS壞了的時候將無法工作。和ABS相近,ASR也是防止輪胎與地面發生打滑,但是和ABS相反,ASR防止的是起步和急加速的時候,車子不動而輪胎空轉的打滑。這種打滑大多出現在車輛在濕滑的路面上加速或起步的時候,尤其是前輪驅動的車輛。當ASR的探測器探測到輪子打滑的時候,ASR就通過ABS對該輪進行剎車,同時對油門和進氣量進行控制(老式的系統還會減緩發動機的點火)從而使得施加在車輪上的驅動力有所下降,避免打滑。


 

·         5. EBD是英文(electronic brakeforce distribution)的簡稱,中文譯為“電子制動力分配系統”,也有叫做EBV的。這個系統是ABS功能的一個擴展,在很多新車里,已經和ABS寫在一起,叫“帶EBD功能的ABS”。EBD的功能,顧名思義,是剎車的時候向各個不同的輪子根據實際情況分配制動力。形象點,就是控制一個輪子的剎車稍微緊一點,而另一個稍微松一點。為什么要這樣呢?大家知道,剎車的時候,全車的重心前移,所以,前輪將承擔大部分的制動力,而后輪只需要承受較少的制動力。但是,這個前后制動力的分布不是固定的。比方說,你的后行李箱里空著和行李箱里裝滿了東西這兩種情況下,這個前后制動力的分配比就會相差懸殊。顯然,在后一種情況下,后輪所需要的制動力就大得多。在沒有EBD的時候,車輛的剎車系統只能保持一個固定的前后制動力的分配比,這就會出現后行李箱里空著的時候后輪過度剎車,和行李箱里裝滿了東西的時候前輪過度剎車的毛病。EBD通過感覺車輛在剎車的時候前后懸掛系統的壓縮程度來察覺前后軸上所需要的制動力,然后通過ABS向前后軸施以不同,但是可調節的剎車力度,保持剎車系統的最佳工作需要。


 

   6. EDL是英文(electronic differential lock)的簡稱,中文譯為“電子差速鎖”,也有叫成EDS(electronic differential system)的,譯為“電子差速器”。EDL也是建立在ABS的基礎之上的,ABS壞了的時候將無法工作。當然,要解釋差速鎖,現得解釋一下什么是“差速”。大家想象一下,一輛車子的四個輪子是不是轉的一樣快呢?不是,當汽車行駛在彎道時,彎道內側的車輪轉得要比外側輪子慢,這種現象就叫做差速。差速器允許處于同一軸上的輪子以不同速度旋轉。差速器是一輛車的必備品,因為沒了它汽車將無法轉彎。但差速器也有缺點,比如如果一側驅動輪在干地,而另一側驅動輪在冰面上,那么冰面一側的車輪在加速或起步時由于沒有摩擦力,會嚴重打滑。此時動力在差速器允許下幾乎全部輸往打滑車輪,使得打滑的車輪空轉,而有抓地力一側的車輪則余下很少的動力無法旋轉。這種情況下車子很難起步,而且ASR由于有一個驅動輪沒有打滑將無法作用。如果此時再加上是彎道轉向起步的話,那么會令車子更難起步。電子差速鎖的作用此時體現,當它發現某一側驅動輪打滑時會通過ABS針對這個車輪剎車,此時打滑的驅動輪空轉現象將得以降低,動力不再白白浪費而轉移到另一側不打滑的車輪,車輛可以有效地起步。但是,電子差速鎖有速度限制,只在車速低于40km/h會啟動,主要針對起步和低速時防止打滑。


 

   7. ESP是英文(electronic stability program)的簡稱,中文譯為“電子穩定程序”。ESP也是建立在ABS的基礎之上的,ABS壞了的時候將無法工作。ESP的工作目的是消除車輛轉向時候發生的轉向不足和轉向過度。所謂“轉向不足”就是你的車正在轉的彎比它需要轉的彎來得小,極限情況下,車輛應該撞上彎道的外欄桿,而“轉向過度”反之,就是你的車正在轉的彎比它需要轉的彎來得大,極限情況下,車輛應該撞上彎道的內欄桿。轉向不足容易出現偏頭,轉向過度容易出現甩尾(尤其是后輪驅動的車輛),兩者都可能導致車輛失控而造成嚴重事故。ESP通過感受車輪對地面的側向摩擦力來察覺轉向不足和轉向過度。當轉向不足時,ESP通過ABS對內側的后輪實施剎車,產生一個讓車輛向內旋轉的力矩,校正車輛的行進方向。當轉向過度時,ESP通過ABS對外側的前輪實施剎車,產生一個讓車輛向外旋轉的力矩,校正車輛的行進方向。ESP在高速轉彎的時候相當有用,在躲避障礙物的時候也很有用(ABS只能讓你躲過去,至于你躲過去以后車頭朝前朝后它就不管了,ESP能讓你繞過去)。裝備了ESP的車輛,即使是專業的賽車手也難以做出故意甩尾的動作??上У氖?,因為ESP是相當復雜的一套系統,目前裝備ESP的車輛還不多。


 

   8. EBA是英文(emergency brake assitant)的簡稱,中文譯為“緊急制動輔助系統”。所謂緊急制動,就是需要車子立即停下來的緊急情況。但是,由于人的反應時間的關系,駕駛員當察覺到緊急情況出現的時候,要1-2秒的時間才能踩下剎車踏板。這一兩秒的時間,車子已經開出去幾十米了。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解他的制動行為,如果它察覺到制動踏板的壓力突然增加,EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力,其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。所以,由于更早地施加了最大的制動力,在緊急的情況下,EBA可顯著縮短制動距離并有助于防止追尾事故的發生,而駕駛員一旦釋放制動踏板,EBA系統就轉入待機模式。

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